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네비게이션에 실시간 교통 정보을 반영하는 방법 네비게이션에 실시간 교통 정보를 반영하는 방법은 크게 스마트폰의 네비게이션을 이용하는 방법과 TPEG을 적용한 네비게이션을 이용하는 방법이 있다. 1. 스마트폰 네비게이션스마트폰에서 T-Map 등의 네비게이션은 인터넷을 통해 실시간 교통 정보를 받아 최적 경로 탐색에 사용한다. T-Map은 인터넷에 연결되어 있지 않으면 네비게이션 자체가 실행되지 않는다. 현재 가장 정확한 실시간 교통 정보 반영하는 방법은 스마트폰 네비게이션을 사용하는 방법이다. 또한, 지도 업데이트도 인터넷으로 자동으로 할 수 있다. 2. TPEG일반 네비게이션에서는 TPEG(티펙, Transport Protocol Expert Group)을 이용하여 실시간 교통 정보를 받을 수 있다. TPEG은 DMB 방송 채널을 통해 실시간 교통 .. 2017. 10. 24.
브레이크 페이드 현상과 베이퍼 록 현상 이란? 브레이크 페이드(Brake Fade) 현상은 브레이크 패드의 온도가 정상 범위를 벗어나 올라가면 브레이크 패드의 마찰력이 줄어들고 그에 따라 브레이크가 듣지 않는 현상이다. 베이퍼 록(Vapor Lock, Fluid Fade) 현상은 브레이크 유압 계통에 기포가 차서 브레이크가 동작하지 않는 현상이다. 베이퍼 록은 보통 브레이크 패드의 온도 상승에 의해 브레이크액이 끊어 기포가 생성되어 발생한다. 페이드 현상이나 베이퍼 록 현상은 보통 내리막 길에서 풋 브레이크를 지속적으로 사용하면서 발생한다. 보통 페이드 현상이 먼저 발생하고 그 다음 베이퍼 록 현상이 발생한다. 페이드 현상이 발생하면 브레이크가 밀리는 느낌이 들고 이 때는 잠시 브레이크를 식힌 후 출발하면 된다. 2017. 10. 23.
자동차 브레이크의 원리 자동차에 많이 사용하는 진공 배력장치(Vacuum Booster, 진공 부스터)를 이용한 브레이크 시스템의 구조는 다음 그림과 같다. 마스터 실린더와 브레이크 피스톤 사이에는 브레이크 오일이 흐로는 파이프로 연결되어 있다. 브레이크 페달로 마스터 실린더를 누르면 브레이크 오일이 브레이크 피스톤으로 들어가고 브레이크가 동작한다. (파스칼의 원리) 진공 부스터는 브레이크 페달이 마스터 실린더를 누르는 힘을 증폭 시켜 운전자가 브레이크 페달을 밟는 힘을 덜어 준다. 진공 부스터는 엔진 실린더의 흡입구와 연결되어 있다. 엔진의 쓰로틀이 닫혀 있을 때 (엔진이 꺼지지 않을 정도로 최소로 열려 있을 때)는 진공 부스터에서 엔진 흡입구 쪽으로 공기가 빨려 들어가며 진공 부스터에 진공을 형성한다. 이 때 브레이크 페달.. 2017. 10. 23.
사이드 브레이크와 P(파킹) 기어 중 어느 것을 먼저 해야 할까? 풋 브레이크를 밟은 상태에서는 사이드 브레이크 또는 P(파킹) 기어 아무거나 먼저 해도 상관없다. 하지만, P 기어 후에 풋 브레이크를 놓은 상태에서 사이드를 채우면 P 기어에 무리가 갈 수 있다. P 기어의 구조는 다음 그림과 같다. 기어가 P 위치로 가면 Park Pawl이 Park Gear를 잠근다. 그래서, P 기어 후 풋 브레이크를 놓으면 자동차가 조금 움직이면서 Park Gear와 Park Pawl에 힘을 계속 받게 되고 기어에 무리가 갈 수 있다. 하지만, 사이드를 채우고 풋 브레이크를 놓은 후 P 기어를 넣으면 힘이 사이드 브레이크에 받고 Park Gear에는 받지 않기 때문에 괜찮다. 경사로에서 사이드를 채우지 않고 P 기어만을 넣으면 모든 힘을 Park Gear에서 받고, 운행을 위해 .. 2017. 10. 22.
급발진 발생시 대처 방법 급발진이 발생하면 다음 2가지를 실행하면 된다. 1. 기어를 N(중립)으로 바꾼다. 전자식 자동변속기를 사용하는 BMW, 제네시스 등의 고급차를 제외한 대부분의 자동변속기의 기어는 기계적(유압)으로 연결되어 있기 때문에 전자적으로 문제가 생겨도 기어는 동작을 한다. 2. 브레이크를 한번에 길게 밟는다. 브레이크 구동을 위해 사용되는 진공배력장치의 진공을 한번에 사용하기 위해 나누어 밟지 말고 한번에 강하게 밟는다. 브레이크 페달이 바닥에 닿을 정도로 브레이크를 강하게 밟는 풀브레이킹을 한다. 대부분의 운전자는 추돌 사고시에도 풀브레이킹을 하지 못한다. 시동을 끄면 자동차의 브레이크, 파워 스티어링 등이 동작하지 않기 때문에 시동을 꺼서는 안된다. ☞ 브레이크의 구조 2017. 10. 22.
토션빔 서스펜션의 구조 보통 준중형차 이하의 전륜구동 자동차의 후륜에 많이 사용하는 토션빔 서스펜션(Torsion Beam Suspension)의 구조는 다음과 같다. 한쪽 타이어가 장애물을 넘을 때 그 타이어는 스프링의 힘을 받으며 올라가고 토션빔은 비틀어지며서 서스펜션의 기능을 한다. 토션빔으로 2개의 타이어가 연결되어 있고 한쪽 타이어의 움직임이 다른 쪽 타이어에 영향을 미치기 때문에 서스펜션 기능에 한계가 있다. 준중형차 이하에서는 토션빔 서스펜션을 많이 사용하지만 중형차 이상에서는 멀티링크 서스펜션을 많이 사용한다. 멀티링크 서스펜션은 각 타이어가 독립적으로 서스펜션 기능을 수행하여 더 안정된 동작을 한다. 토션빔과 토션바는 서로 다른 용어이다. 토션바 서스펜션과 토션빔 서스펜션은 다른 구조이다. 위의 그림에서 스프링.. 2017. 10. 22.
15인치, 16인치, 17인치 타이어 크기 16인치 타이어 205/55/R16 205 : 타이어 총폭(Tyre Width) [mm] 55 : 편평비(Profile) [%] 편평비 = 타이어 높이 / 타이어 총폭 x 100 16 : 림 경(Rim Diameter) [인치] 타이어 높이(Section Height) = 112.75 mm 타이어 외경(Outer Diameter) = 631.9 mm 17인치 타이어 215/45/R17 215 : 타이어 총폭 [mm] 45 : 편평비 [%] 편평비 = 타이어 높이 / 타이어 총폭 x 100 17 : 림 경 [인치] 타이어 높이 = 96.75 mm 타이어 외경 = 625.3 mm 15인치 타이어 195/65/R15 195 : 타이어 총폭 [mm] 65 : 편평비 [%] 편평비 = 타이어 높이 / 타이어 총폭.. 2017. 10. 22.
아반떼 MD 퓨즈 박스 아반떼 MD의 퓨즈 박스는 운전석에 하나가 있고 엔진룸 오른쪽에 있는 배터리 옆에 하나가 있다. 과거 차량은 퓨즈 박스가 운전석에 하나 있었지만 요즘 나오는 차량은 전자 시스템의 비중이 20~30% 정도로 높기 때문에 퓨즈 박스도 2 군데에 있다. 엔진룸 퓨즈 운전석 퓨즈 2017. 10. 22.
스마트키의 동작원리 최근에는 기존 열쇠가 아닌 스마트키를 인식하여 버턴으로 시동을 거는 방식을 많이 사용한다. 자동차 리모컨과 비슷하게 생겼지만 버턴으로 시동을 거는 것이 다르다. 스마트키는 1990년대 지멘스에서 개발되었고 1997년 벤츠에 처음 적용되었다. 그 당시의 스마트키는 스마트키를 자동차의 키홀더에 넣으면 인식하는 시스템이었다. 즉, Keyless Go가 아니었다. 현재 사용되는 스마트키(Smart Key)는 거의 대부분 Keyless Go 기능을 가지고 있다. Keyless Go는 스마트키를 주머니에서 꺼내지 않고 차에 접근만 하면 자동으로 인식하는 기능이다. Keyless Go는 2개의 주파수를 사용한다. 433.92MHz의 RF (Radio Frequency) 주파수와 125kHz의 LF (Low Frequ.. 2017. 10. 21.
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